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【48812】全液压平地机行车制动液压体系具体介绍
三一重工公司全液压平地机的行进体系创始静液压驱动，其传动道路为：发动机→变量泵→变量马达→平衡箱→驱动轮，用变量泵、变量马达闭式液压体系代替了机械式平地机液力变矩器、变速箱、传动轴和驱动桥，传动道路大大简化。其行车制动也选用蹄式制动，制动器装在驱动轮上。
全液压平地机行车制动液压体系开始的规划与机械式平地机相同，制动时松开油门踏板踩制动踏板，发动机转速很快降至怠速，一起变量泵斜盘摆角减小或归中位，变量马达减速或中止滚动。整一个完好的进程变量马达变成泵工况，阻挠平地机行进，这便是闭式行进液压体系的制动作用，称之为液压辅佐制动。这种制动体系的制动才能很强，其最大制动力矩等于马达最大驱动力矩，因为液压辅佐制动的存在，大幅度的提升了行车制动作用。但制动进程中冲击较大，特别是当平地机高速下坡时，制动仅仅用来约束行进速度，假如松开油门踏板踩制动踏板的时刻过长，发动机转速降至怠速后还在踩制动踏板，这时液压辅佐制动才能大于制动器的制动才能，将使平地机中止行进，这是不期望呈现的现象。
为了处理制动冲击问题，从头规划了行车制动液压体系，见图1。从头规划的全液压平地机行车制动液压体系经过制动阀2和制动连杆5把制动器制动与液压辅佐制动相关起来，由制动油缸1、制动踏板3、制动阀4、油箱6和制动油源7组成的制动器制动回路，与机械式平地机行车制动液压回路完全相同。制动器制动力矩与制动踏板3行程巨细成正比，制动阀2经过制动连杆5也由制动踏板3操控。制动阀2与行进变量泵斜盘操控油缸10两头油口相连，踩制动踏板3时，斜盘操控油缸10两头高、低压相通（平地机行进时，斜盘操控阀9一侧电磁铁得电），变量泵12斜盘摆角减小或归中位，变量马达11减速或中止滚动，一起整一个完好的进程液压辅佐制动起作用。踩制动踏板3行程越大，液压辅佐制动作用越好。
经装机实验证明：从头规划的全液压平地机行车制动液压体系处理了制动冲击问题，制动柔软平稳。与机械式平地机行车行车制动液压体系比较，因为叠加了闭式行进液压体系的液压辅佐制动，制动作用更好。
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